黃來(lái)興： 另一種汽車夢(mèng)

《杭州日?qǐng)?bào)》記者   齊航

坐在記者面前的黃來(lái)興侃侃而談，講到興奮處雙眼會(huì)笑得瞇成一條線。你會(huì)驚嘆于他的記憶力，通過(guò)他的回憶和描述，一幅微縮版的市場(chǎng)化改革圖景躍然于眼前，那是他的奮斗史，也是一家脫胎于社隊(duì)企業(yè)的集團(tuán)公司的成長(zhǎng)史。

你甚至?xí)诉@位亞太機(jī)電集團(tuán)有限公司（下稱亞太機(jī)電）的掌舵者，已經(jīng)70歲了。他依然會(huì)在每天早晨7點(diǎn)多，就出現(xiàn)在公司辦公室里，幾十年如一日。他將一家掙扎求存的社隊(duì)企業(yè)帶出虧損泥潭，通過(guò)技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，逐步發(fā)展成為國(guó)內(nèi)自主研發(fā)整套汽車制動(dòng)系統(tǒng)的領(lǐng)軍企業(yè)，并率先登陸資本市場(chǎng)。

從實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)器國(guó)產(chǎn)化的等效替代，到率先攻克“汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)”（ABS）自主研發(fā)難關(guān)，到推動(dòng)汽車系統(tǒng)集成的電子化、智能化升級(jí)，再到前瞻布局新能源汽車輪轂電機(jī)領(lǐng)域，黃來(lái)興說(shuō)亞太機(jī)電會(huì)一直專注于為整車配套服務(wù)的主業(yè)，也會(huì)根據(jù)行業(yè)趨勢(shì)和市場(chǎng)需求應(yīng)時(shí)而變。

黃來(lái)興用他的創(chuàng)業(yè)故事，詮釋著另一種汽車夢(mèng)。

一盆冷水   澆不滅創(chuàng)業(yè)斗志

黃來(lái)興說(shuō)他是伴隨著一種“饑餓感”長(zhǎng)大的。缺糧食，缺物資，缺學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，彌漫在當(dāng)時(shí)鄉(xiāng)村社會(huì)之中，也彌漫在這個(gè)蕭山農(nóng)村娃長(zhǎng)大的年歲里。彼時(shí)的黃來(lái)興并沒(méi)有想到，他的人生會(huì)與汽車制動(dòng)器如此緊密地聯(lián)結(jié)在一起。

初中畢業(yè)后，黃來(lái)興上過(guò)一年半的財(cái)貿(mào)干校，在社隊(duì)林場(chǎng)做過(guò)會(huì)計(jì)，之后進(jìn)入杭州市蕭山石巖公社農(nóng)機(jī)廠工作，這是一個(gè)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)夾縫中生長(zhǎng)的農(nóng)村社隊(duì)企業(yè)。而在一個(gè)計(jì)劃幾乎包攬一切的時(shí)代下，社隊(duì)企業(yè)在國(guó)家工業(yè)體系中處于邊緣地位。

“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)是短缺經(jīng)濟(jì)，那時(shí)企業(yè)最大的困擾是拿不到生產(chǎn)的原材料，大多數(shù)原材料都是按照計(jì)劃配給國(guó)營(yíng)工廠?！秉S來(lái)興回憶說(shuō)。而他當(dāng)時(shí)的主要工作就是采購(gòu)原材料，他為此經(jīng)常跑上海。在這個(gè)當(dāng)時(shí)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)，從國(guó)營(yíng)工廠買回“鐵花花”，其實(shí)就是用剩下的邊角料，來(lái)作為農(nóng)機(jī)廠生產(chǎn)的原材料。

在上海旅館的大通鋪里，那時(shí)經(jīng)常聚集著和黃來(lái)興干著類似工作的采購(gòu)人員，這也成了一個(gè)非正式的信息交換場(chǎng)所。正是在這樣的機(jī)緣下，1976年的一天，黃來(lái)興經(jīng)人介紹結(jié)識(shí)了上海第二汽車底盤(pán)廠的一位工程師，并獲知對(duì)方想要外包加工一批特殊規(guī)格的汽車制動(dòng)器。黃來(lái)興如獲至寶，把這個(gè)消息帶回了蕭山。農(nóng)機(jī)廠隨即延聘上海第二汽車底盤(pán)廠的工程師做“星期日工程師”，協(xié)助進(jìn)行汽車制動(dòng)器的研制。

黃來(lái)興和同事們從小小的制動(dòng)泵做起，花了近三年時(shí)間，終于在1979年生產(chǎn)出了第一臺(tái)汽車制動(dòng)器。也正是在這一年，農(nóng)機(jī)廠將制動(dòng)器業(yè)務(wù)分離出來(lái)，成立了石巖制動(dòng)器廠，也就是亞太機(jī)電的前身。

但有產(chǎn)品不等于有錢(qián)賺。毋庸諱言，彼時(shí)的石巖制動(dòng)器廠還只是一個(gè)出身草根、基礎(chǔ)薄弱的社隊(duì)企業(yè)，企業(yè)員工大多是原先從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的農(nóng)民，缺乏市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，企業(yè)第一年就虧損28萬(wàn)元。

解鈴還須系鈴人。就在企業(yè)深陷困局之時(shí)，黃來(lái)興臨危受命，接任廠長(zhǎng)。不了解市場(chǎng)？那就多跑市場(chǎng)。產(chǎn)品找不到銷路？那就去開(kāi)拓市場(chǎng)。黃來(lái)興扭轉(zhuǎn)困境沒(méi)什么訣竅，就是帶頭跑市場(chǎng)，搞調(diào)查。然后根據(jù)調(diào)查得來(lái)的市場(chǎng)需求，大刀闊斧地調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，停止生產(chǎn)滯銷品，重點(diǎn)生產(chǎn)有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，把這些適銷對(duì)路的產(chǎn)品推薦給潛在客戶。

為了開(kāi)拓市場(chǎng)，黃來(lái)興經(jīng)常帶著員工東奔西跑，去各地的汽車展銷會(huì)上尋找機(jī)會(huì)。上世紀(jì)80年代初，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的堅(jiān)冰雖已開(kāi)始消融，但展銷會(huì)參會(huì)者仍然是按計(jì)劃區(qū)別對(duì)待的，中央直屬國(guó)企和地方國(guó)企才有資格進(jìn)場(chǎng)展銷，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)作為“會(huì)外代表”只能在外邊擺攤。

在一場(chǎng)山東膠南舉辦的汽車展銷會(huì)上，黃來(lái)興與同樣處在創(chuàng)業(yè)早期的魯冠球相鄰。正當(dāng)他們賣力推銷各自產(chǎn)品時(shí)，有人從樓上潑下一盆冷水，在冷冽冬日把他們澆了個(gè)刺骨寒。當(dāng)時(shí)情景和感受黃來(lái)興至今難忘，以至于日后遇見(jiàn)魯冠球時(shí)憶及此事，兩人都感慨萬(wàn)千，感嘆創(chuàng)業(yè)維艱。

但一盆冷水，澆不滅黃來(lái)興的熱情。那團(tuán)創(chuàng)業(yè)之火已經(jīng)引燃，火勢(shì)漸旺。

一次突破   打破外資ABS一統(tǒng)天下格局

“只有夕陽(yáng)的企業(yè)，沒(méi)有夕陽(yáng)的產(chǎn)業(yè)?！秉S來(lái)興篤信這一點(diǎn)。當(dāng)記者讓黃來(lái)興自己回溯亞太機(jī)電何以從一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的社隊(duì)企業(yè)，成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車零部件上市公司時(shí)，他謙遜地歸因于一個(gè)好時(shí)代。要知道在上世紀(jì)80年代初，小轎車還是一種具有意識(shí)形態(tài)爭(zhēng)議的交通工具，要不要發(fā)展這一產(chǎn)業(yè)，各方一度爭(zhēng)論不休。而如今，你甚至都會(huì)覺(jué)得這樣的爭(zhēng)論滑稽可笑，小轎車早已駛?cè)肭Ъ胰f(wàn)戶。

“1979年全國(guó)的汽車產(chǎn)量才50萬(wàn)輛，現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)2000萬(wàn)輛，高速增長(zhǎng)的汽車產(chǎn)業(yè)，為我們提供了不斷擴(kuò)大的市場(chǎng)空間?！秉S來(lái)興說(shuō)。

上世紀(jì)80年代中后期，“三大三小”被確立為我國(guó)大力發(fā)展轎車工業(yè)的主要戰(zhàn)略，指定一汽、東風(fēng)、上汽三大轎車基地和北京吉普、天津夏利、廣州標(biāo)致為“種子選手”，引進(jìn)國(guó)外合資品牌車型，用市場(chǎng)換技術(shù)。出于對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的保護(hù)，當(dāng)時(shí)政策力推本土零部件企業(yè)對(duì)外資品牌的國(guó)產(chǎn)化等效替代。

但這殊為不易。就拿汽車制動(dòng)器來(lái)說(shuō)，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)企業(yè)相比德日等外資供應(yīng)商的差距是全方位，在生產(chǎn)工藝、材料、標(biāo)準(zhǔn)化程度上都需要追趕。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)外資品牌制動(dòng)器的等效替代，黃來(lái)興和他的同事花了整整三年時(shí)間，終于憑借過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量打入一汽大眾、上海大眾等合資品牌的供應(yīng)鏈體系。

“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很殘酷，真正的關(guān)鍵技術(shù)你是買不來(lái)的?！秉S來(lái)興坦言。亞太機(jī)電自主研發(fā)的ABS（汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)）即是典型一例。十多年前汽車ABS還是屬于機(jī)電一體化程度較高的高科技產(chǎn)品，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)ABS技術(shù)實(shí)行高度壟斷與封鎖，既不與發(fā)展中國(guó)家合作，又不進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

1999年亞太機(jī)電要上這個(gè)項(xiàng)目之前，跑了不少政府部門(mén)、科研部門(mén)，得到了幾乎相同的回答：市場(chǎng)很大，難度很大，風(fēng)險(xiǎn)不小。黃來(lái)興一位曾任博世廣州公司行政總監(jiān)的朋友獲悉亞太要搞ABS，甚至從香港打來(lái)電話，勸黃來(lái)興不要搞。

而在黃來(lái)興看來(lái)，彼時(shí)的亞太機(jī)電，已有近30年傳統(tǒng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)技術(shù)積累，有與國(guó)內(nèi)大多數(shù)主機(jī)廠良好的配套關(guān)系，有條件奮力一搏。但事實(shí)證明，黃來(lái)興友人的擔(dān)憂并非多余，在研發(fā)ABS的過(guò)程中，龐大的資本投入，難解的技術(shù)問(wèn)題、自制檢測(cè)及生產(chǎn)設(shè)備的艱辛、屢敗屢試的匹配路試、事關(guān)行車安全的責(zé)任壓力，不斷向黃來(lái)興和他的同事襲來(lái)。

從1999年立項(xiàng)，到2004年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，亞太機(jī)電ABS的產(chǎn)業(yè)化之路走了整整五年，企業(yè)投資近2億元，真正用于研發(fā)的費(fèi)用真金白銀投入就達(dá)到5000多萬(wàn)元。此前全國(guó)投入ABS產(chǎn)業(yè)化研發(fā)的企業(yè)不下百家，而亞太機(jī)電成了第一家實(shí)現(xiàn)液壓ABS系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化的國(guó)內(nèi)企業(yè)，打破了同類產(chǎn)品由外資品牌一統(tǒng)天下的格局。

一個(gè)夢(mèng)想   劍指國(guó)際一流汽車配套服務(wù)商

對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)任雷諾-日產(chǎn)首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩曾分析認(rèn)為，中國(guó)引狼入室是對(duì)的，但是絕對(duì)不能到此為止，應(yīng)該是以狼為師，以狼為師也不應(yīng)該完，應(yīng)該是與狼共舞，與狼共舞也沒(méi)有結(jié)束，最后應(yīng)該是化虎勝狼。

整車制造的趕超，離不開(kāi)關(guān)鍵零部件的國(guó)產(chǎn)化替代。在黃來(lái)興看來(lái)，亞太機(jī)電目前汽車制動(dòng)器的制造水平，已經(jīng)不輸于同類外資品牌。公司已涵蓋了100多個(gè)系列500多個(gè)品種的汽車基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)、汽車電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)、汽車新材料應(yīng)用制動(dòng)部件產(chǎn)品，可以為各類轎車、輕微型汽車、中重型載貨車、大中型客車等車型提供系統(tǒng)化和模塊化配套，產(chǎn)量、規(guī)模在國(guó)內(nèi)同行中名列前茅。

在此基礎(chǔ)上，黃來(lái)興希望推動(dòng)公司產(chǎn)品向更智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、低碳化的方向升級(jí)。

比如亞太機(jī)電自主研發(fā)的ESC（汽車電子操縱穩(wěn)定系統(tǒng)）已經(jīng)在進(jìn)行道路試驗(yàn)，即將小批量裝車。ESC可以說(shuō)是智能駕駛、無(wú)人駕駛的基礎(chǔ)性技術(shù)，在歐美國(guó)家已經(jīng)成為汽車標(biāo)配，而國(guó)內(nèi)的裝配率也在不斷上升。國(guó)內(nèi)車企主要從博世、天合、德?tīng)柛５韧赓Y品牌采購(gòu)，如果順利實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，亞太機(jī)電同樣有望打破外資品牌壟斷，增添新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

除了不間斷的技術(shù)產(chǎn)品創(chuàng)新，黃來(lái)興更力圖通過(guò)戰(zhàn)略性投資，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人駕駛、新能源汽車領(lǐng)域的前瞻性布局。今年以來(lái)，亞太機(jī)已電相繼投資前向啟創(chuàng)、鈦馬信息這兩家智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的新興科技型企業(yè)，并共同設(shè)立合資公司，作為今后智能駕駛集成產(chǎn)品的研發(fā)平臺(tái)及一級(jí)供應(yīng)商，合作研發(fā)由環(huán)境感知的ADAS系統(tǒng)、主動(dòng)安全控制系統(tǒng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)集成化的產(chǎn)品。

而更具顛覆性的，也許是亞太機(jī)電悄然推進(jìn)的輪轂電機(jī)項(xiàng)目?，F(xiàn)在路面上在跑的電動(dòng)汽車，無(wú)論是鋰電池、氫燃料電池，還是混合動(dòng)力，事實(shí)上都是靠一個(gè)車身里的核心電機(jī)驅(qū)動(dòng)的。而輪轂電機(jī)的顛覆意義在于，它可以節(jié)省大量傳動(dòng)部件，減輕車身重量，提高整車空間利用率，大大增加電動(dòng)汽車的續(xù)航里程；單個(gè)輪胎可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，通過(guò)左右輪的不同轉(zhuǎn)速、車輛甚至可以原地轉(zhuǎn)，90度水平移動(dòng)，大大提高駕駛簡(jiǎn)易程度。一旦輪轂電機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破并產(chǎn)業(yè)化，它有可能讓現(xiàn)有的電動(dòng)汽車成為過(guò)渡性產(chǎn)品。

“我們已經(jīng)投資了斯洛文尼亞輪轂電機(jī)技術(shù)公司Elaphe，雙方約定將在中國(guó)設(shè)立合資公司，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)輪轂電機(jī)的本土化生產(chǎn)?！秉S來(lái)興告訴記者。Elaphe公司2003年就已開(kāi)始研究輪轂電機(jī)技術(shù)，在輪轂電機(jī)的電控、生產(chǎn)測(cè)試設(shè)備及集成運(yùn)用等方面處于世界領(lǐng)先地位，而且已具備產(chǎn)業(yè)化條件。目前亞太機(jī)電和Elaphe在中國(guó)合資建廠的計(jì)劃已在緊鑼密鼓的推進(jìn)之中，談及這一項(xiàng)目的未來(lái)前景，黃來(lái)興無(wú)比期待。

從生產(chǎn)機(jī)械制動(dòng)器起步，到如今發(fā)力汽車電子產(chǎn)品，布局輪轂電機(jī)，亞太機(jī)電其實(shí)一直都在應(yīng)時(shí)而變。“但專注圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)配套的戰(zhàn)略不會(huì)變?！秉S來(lái)興說(shuō)。

這是屬于一位70歲企業(yè)家的，另一種汽車夢(mèng)。